Die Miniaturisierung hat im Drachenbereich laengst stattgefunden, Tetraeder-Drachen mit einer Spannweite von 3,5cm stellen hier als kleinste flugfaehige Einleiner das machbare Minimum dar.
Warum also nicht auch vektorgesteuerte RC-Drachen im Miniformat bauen? Hierbei war gedacht an kleine und leichte Drachen, die mit ihrem Abfluggewicht unter 200g liegen sollten, ausgestattet mit einer 2D - oder 3D- Zugvektorsteuerung.
Die Komponenten waren aus anderen Minifliegerprojekten (Mini-Nurfluegel-Depronschalen) verfuegbar: So z. B. 1 WES-3,3g- BL-Motor mit 3020er Prop (ca. 60g Schub), YGE-4 Drehzahlsteller (3g mit Kabeln und Steckverbindungen), GWS-4 Empfänger (4,5g) und 3S-125mA-KOKAM-Lipo (15g) sowie eine HYPE IQ-60 Rudermaschine mit 3,5g Gewicht.
In Anlehnung an die mit einfacher 2D-Vektorsteuerung bereits bewaehrten Deltaboxen (ALDI-Deltabox, PREMIER-Deltabox 55) wurden Pappschablonen fuer eine 70cm Spannweite messende Deltabox mit 40cm Laenge gezeichnet, und mit einer 'Nahtzugabe' von 10mm auf ICAREX-Ripstopnylon-Drachentuch (ca. 30g/qm) uebertragen. Sodann wurden aus 2mm CFK-Rohr 2 Nasenrohre zu 50cm und 2 Laengsrohre zu 40cm sowie 1 Kielrohr zu 40cm abgelaengt.
Die 'Nasenleisten'-Rohre wurden in die 'Nahtzugabe' der Delta-Vorderkanten eingeschlagen und die Tuchstreifen-Ueberstaende mit 4mm doppelseitigem, durchsichtigem Montageklebeband, wie es im Drachen- und Modellsegelbau verwendet wird, verklebt.
Die Klebestellen werden mehrfach mit einem Scherenauge unter Druck abgerieben, so dass eine besonders stabile Klebeverbindung entsteht, die nicht - wie bei groesseren Drachen sonst notwendig - zuwaetzlich vernaeht werden muss.
Auf die gleiche Art wurden die beiden Laengsrohre sowie das Kielrohr eingebaut. Sodann wurden aus weissem 3mm Polyamid-Rohr 4 Stueck 2cm lange kleine Steckmuffen geschnitten, im Winkel von ca. 30 Grad angeschraegt und angeraut.
Zwei dieser Steckmuffen wurden in der Mitte der (vorher mit kleinen Ausschnitten im Drachentuch versehenen) Nasenrohre mit zaehfluessigem Sekundenkleber angeklebt, die beiden anderen Muffen als Aufnahme fuer den Dreiecks-Motorstaender am Kiel befestigt. Alle Klebestellen wurden mit duennen ca. 12cm langen CFK-Rowings kreuzbandagiert, die Bandagen werden danach mit duennfluessigem Sekundenkleber durchtraenkt und mit Aktivator stabilisiert.
Die Motorhalterung wurde fuer den Spannbuegel und den 3,3g WES-Technik-BL-Motor so bemessen, dass die Winkelmasse einerseits eine faltenfreie Aufspannung des Dreieckstuches ermoeglichen und der Propellerkreis erst ca. 2cm oberhalb des Drachentuches beginnt. Der Schwerpunkt des flugfertig montierten MICRO-KITES sollte hierbei -entsprechend den bisherigen Erfahrungen- ca. 40% (ca. 16cm) von der Vorderkante entfernt sein und dort liegen, wo der LiPo-Akku festgeklettet werden kann.
Eine ca. 10cm lange Klettfilzleiste ermoeglicht hierbei die Variation des Schwerpunktes, je nach Flugverhaeltnissen (Wind - Windstille).
Nach Fertigstellung zeigte sich mit einem
3S-Akku ein Abfluggewicht von 68g. Der (kurze) Erstflug fand am 30.4.2008
bei sehr windigem Wetter (3-4bft.) im Windschatten hoher Baeume statt. Hierbei zeigte sich, das der
kleine Drache nur fuer Windstille bzw. max. 2 bft. geeignet ist, da seine
Vortriebsgeschwindigkeit sonst von der Windgeschwindigkeit uebertroffen
wird - und der Drache recht zuegig rueckwaerts fliegt...
Nach erfolgreichem Erstflug waren keine weiteren Veraenderungen
erforderlich. Mit Hilfe von wasserfesten EDDING-Stiften erhielt der
MICRO-KITE eine bunte Farbdekoration, wie es sich fuer einen richtigen Drachen
gehoert.
Bei den Folgefluegen in windstiller Umgebung zeigte die kleine Deltabox,
was in ihr steckte: Hoechst wendig fliegt sie ganz langsam, oder bei
Bedarf auch etwas schneller. Aus Gewichtsgruenden wurde bei dieser kleinen
Micro-Deltabox auf eine zweite Rudermaschine und alles verzichtet,
was irgendwie entbehrlich schien, selbst Naehgarn wurde nicht verwendet.
Seine Flaechenbelastung von nur 4,8g/qdm liegt im unteren Bereich der Flaechenbelastungen, die fuer die vektorgesteuerten Deltaboxen anliegen.
Versuche mit
einer kleinen und besonders leichten
3D-Micro-Zugvektorsteuerung sollten alsbald die Grundlage fuer
weitere Micro-Kites darstellen - sobald geeignete Microservos mit
Metallgetriebe gefunden waren, die den Kreisel- und Hebelkraeften dauerhaft wiederstehen können.
Nach langer Suche und einigen Tests
stellten sich die Microservos von MODELCRAFT mit ca. 5g Gewicht und
Teil-Metallgetriebe als brauchbar fuer den anvisierten Zweck heraus. ROBBE
bot mit dem kleinen 12g leichten ROXXY einen vergleichsweise zugstarken
Motor, der mit einem kleinen 3S-LiPo betrieben werden konnte. Als
Drehzahlsteller sollte ein YGE-4 mit nur 1,5g Gewicht zur Anwendung
kommen.
Die aus
diesen Komponenten entstandene 3D-Zugvektorsteuerung nimmt sich im
Vergleich zu den bisher entstandenen Steuerungen wahrlich winzig aus:
Die Suche nach geeigneten 'Vektorisierungsobjekten' im Kleindrachenbereich stellte sich nicht so ergiebig dar wie im Bereich der 'Normaldrachen', da die handelsueblichen Kleindrachen mit GFK-Stabverstaerkung meist als kindgerechte Motivdrachen mit Eddy- oder Deltastruktur angeboten werden
Und doch es gibt einige Hersteller, die kleine Drachen mit ungewoehnlicher Formgebung auf den Markt gebracht haben:
So z. B. 'The BOX' von ELLIOTT, ein kleiner Kastendrachen, dessen Drachentuch im Original aus 12 verspannten Dreieckselementen besteht:
Im vorderen Kastenbereich (Sitz der Vektorsteuerung) wurden 8 schwarze Dreckssegmente entfernt, um der an- und abstroemenden Luftsaeule des BL-Motors genuegend Freiraum zu verschaffen.
Fruehere Tests mit anderen Kastendrachenkonstruktionen hatten gezeigt, dass die Vektorsteuerung nur dann zu den beabsichtigten Richtungsaenderungen imstande ist, wenn die abstroemende Luftsaeule nicht behindert wird.
Die kleine Micro-Box erwies sich bei ihren
ersten Fluegen als absolut handzahm und gutmuetig: Wie 'an der Leine
gezogen' zog sie ihre Bahnen. Mit ihrem unvergleichlich spacigen Flugbild
konnte sie Pilot und Zuschauer vom ersten Moment an begeistern.
Sie fliegt
relativ langsam, ist praezise kontrollierbar und kommt mit wenig
Flugraum aus - ein echter 'Gartenflieger'!
am 10. Oktober 2008
Ein besonders huebscher Vertreter der kleinen Box-Kites ist die MISSION-CROSS-BOX von ' gofly a kite '.
Wie fast alle Kleindrachen ist sie aus Kostengruenden serienmaessig mit GFK-Verbindungsstaeben und -Rohren verspannt. Bei einem Durchmesser von 4mm kommt alleine dadurch schon einiges an Gewicht zusammen, was sich durch Austausch gegen 3mm CFK-Röhrchen erheblich reduzieren laesst.
Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Die flugfertige CROSS-BOX mit Vektoreinheit und kleinem 200mA 3S-AHA-LiPo wiegt sogar noch weniger als der originalverpackte Einleiner mit über 170g Abfluggewicht.
Die CROSS-BOX zeigte beim Erstflug Flugeigenschaften, die mit denen der großen GRADIENT-BOX von PREMIER durchaus vergleichbar sind. Sie macht nur alles noch viel langsamer und ist auf noch kleinerem Raum fliegbar. Hierbei kann sie akustisch kaum wahrgenommen werden - so leise fliegt sie.
Video
vom Erstflug der
'MISSION-CROSS-BOX'
am 18. Oktober 2008
Die Form- und Farbenvielfalt handelsueblicher Ein- und Zweileiner-Drachen ueberrascht immer wieder auf's Neue. Denn auch in diesem Produktbereich finden sich namhafte Designer, die sich durch kuenstlerisches Design von ungewoehnlichen Drachen einen Namen gemacht haben.
So auch Robert Brasington mit dem von ihm gestalteteten PHOENIX-TAIL von NEW TECH KITES. Aufwendige, farb- und formschoene Stoffapplizierungen machen diesen Einleiner zu einem unverwechselbaren Designerstueck. Aufgrund der verwendeten 4 und 5mm CFK-Tragrohre wiegt der PHOENIX nur ca. 100g, bei einer Spannweite von 1,50m und einer Laenge von 1,30m.
Die halbeliptische Form der Originalverspannung wurde durch Umgestaltung der Steckungsrohraufnahmen geaendert:
Die vorderen und hinteren Stoffflaechen lassen sich mit Hilfe modifizierter EXEL-Steckverbindungen auf dem Kielrohr gerade in V-form verspannen.
Auf das vordere Kielrohr wurden 2 Gummi-Steckverbinder aufgezogen, so dass eine (auswechselbare) 3D-Zugvektorsteuerung mit den bereits bei THE BOX beschriebenen Mikrokomponenten Verwendung findet.
Flugfertig (mit 200mA 3S-AHA-Lipo) wiegt der modifizierte PHOENIX ca. 185g.
Seine Verwindungsstabilitaet erhaelt der PHOENIX durch eine Dreiecks-Abspannung mit duenner, geflochtener Drachenschnur von der Spitze des Steuerungstraegers zu den Flaechenenden hin. Allerdings: wie so manch anderer Designerdrache (Dongdail, CODY) fliegt der Phoenix im Vergleich zum Einleiner-Original als Vektordrache rueckwaerts, aehnlich wie ein CANARD, mit den kleinen Fluegeln voraus...
Die Flugeigenschaften des PHOENIX TAIL mit 3D-Zugvektorsteuerung sind unspektakulaer und gutmuetig. Keine Aerobatics - einfach nur ruhig und sehr leise dahingleiten....
Das wunderschoene Flugbild, die aesthetisch geschwungene Form und der Farbkontrast zum blauen Himmel zeigen in beeindruckender Art und Weise, wie anmutig ein Microkite sein kann.
'WINGED BOXES' sind im Drachenhandel von verschiedenen Herstellern erhaeltlich, so z. B. die 'PILOT BOX' von COLOURS IN MOTION oder die F-BOX von INVEVTO-HQ. Hierbei stellt die F-BOX von HQ mit nur 100 cm Spannweite bei einer Hoehe von 85cm eine in der Groesse passende Ergaenzung zu den anderen Microkites dar. Als Einleiner-Drachen ist sie werksseitig mit 4mm GFK-Staeben (Kreuzstreben) und -Rohren (Laengsverbinder) ausgestattet. Fuer die Verwendung als Microkite, ebenfalls ausgelegt fuer die kleine 3D-Zugvektorsteuerung, bedarf sie einiger Modifikationen, um mit einem Fluggewicht von unter 200g in die Luft zu gehen.
In der Rubrik 'SPECIALS' wurde die kleine F-BOX wurde aus der Verpackung genommen, 2 Gummisteckverbinder auf das untere 4mm Kielrohr geschoben, die auswechselbare 3D-Zugvektorsteuerung eingesteckt und mit einem O-Ring am oberen Laengsrohr befestigt - fertig. Allerdings: Mit einem Abfluggewicht von 320g flog die kleine F-BOX am 30.6.2008 auf Anhieb, Antrieb und Steuerung waren in den meisten Fluglagen nicht erkennbar, was dem Original-Flugbild dieses kleinen Einleiners schon recht nahe kam - nur eben ohne Leine.
Um sich als MICROKITE zu bewaehren, wurden 2 F-BOXEN angeschafft und zerlegt. Alle Steben und Rohre wurden durch 3mm CFK-Rohr, die 'schweren' 3mm Gummisteckverbinder durch sehr leichte ersetzt. Ausserdem wurden die Spannschnuere entfernt, wodurch insgesamt eine Gewichtsersparnis von 70g erzielt werden konnte.
Um das bei Landungen am staerksten
beanspruchte untere Verbindungsrohr zu stabilisieren, wurden ca. 20cm sehr
elastischer 2mm GFK-Stab in das 3mm CFK-Rohr eingeklebt. Die neuen
Aufnahmen fuer die beiden Stabilisierungskreuze wurden in die Mitte der
Stoffkaesten versetzt, auf das dritte, mittlere Spannkreuz wurde
verzichtet. Stattdessen wurde ein Spannbogen aus 3mm CFK-Rohr in V-Form
als Flaechenspanner eingezogen, wodurch aus der F-BOX eine V-BOX
werden konnte. Ausserdem
wurden aus optischen Gruenden die beiden blauen Drachenstoffkaesten
miteinander kombiniert, die uebriggebliebenen 2 roten Drachenstoffkaesten
lassen sich fuer eine weitere V-BOX verwenden.
Wie bereits bei der 'MISSION-BOX' und bei 'THE BOX' betrug das
Startgewicht der 'V-BOX' mit 190g in etwa soviel wie das des Original-Einleiners -
inclusive auswechselbarer 3D-Zugvektor-Steuerungseinheit (dieselbe, die
bereits in der MISSION-CROSSBOX Verwendung gefunden hat).
V-BOX als modifizierte 'F-BOX' mit Micro-3D-Zugvektorsteuerung
Mit einem doppelten AHA-200mA-Lipopack (durch V-Kabel miteinander verbunden) laesst sie sich sogar bei Windstaerken von 2 bft. kontrolliert fliegen, wobei das minutenlange 'auf-der-Stelle-stehen' in 2m Hoehe ein wenig an 'echtes' Drachenfliegen erinnert - nur eben ohne Leine, und in Bodennaehe.
'V-BOX'
am 9. November 2008
Walter H. von den Duesseldorfer Drachenfreunden
liess die Idee von der im
Vorgarten fliegenden, vektorgesteuerten V-Box keine Ruhe: Innerhalb
weniger Tage baute er eine V-Box mit 1m Hoehe und einer Spannweite von ca.
120cm.
Das sehenswerte Ergebnis seiner Arbeit wog nur 145g und sollte mit
der auswechselbaren 3D-Zugvektorsteuerung, mit der bereits die kleinen
Microkite-Boxen (V-Box, Crossbox) in der Luft bewegt wurden, ihren
Erstflug absolvieren.
Der Umbau der Steuerung von meiner (etwas kleineren) V-Box auf die V-Box
von Walter war innerhalb von weniger als einer Minute erledigt.
Also dann: Wohnzimmertuere auf - und Erstflug im Vorgarten. Auf Anhieb
flog seine Box absolut ausgewogen und bedurfte keinerlei
Korrekturen.
Kompliment, Walter! Das wird bestimmt nicht der letzte Vektor-Kite sein,
den wir zusammen in die Luft bringen :-)
Was tun, wenn das Wetter draussen nass, kalt und windig ist und keine Gelegenheit zum Fliegen besteht? Schon seit laengerer Zeit reizte der Gedanke, mit einem 1,50m - Flieger bei schlechtem Wetter in die Autogarage zu gehen und dort -in einem Flugraum von ca. 5 x 4 x 1,50m - einige Runden zu drehen..
Ein hierfuer passenden Flieger musste sehr langsam und trotzdem wendig sein, um auf engstem Raum sicher und kontrolliert fliegen zu koennen. Da der Weg zum Club-Fluggelaende immer mit einer 15-minuetigen Anfahrt verbunden ist, koennte es nicht schaden, wenn das Fluggeraet auch vorgartentauglich waere.
Was lag also naeher, eine Pfeilente 'zu verkleinern' und als MICRO-KITE-CANARD zu realisieren? Als Gewichtsvorgabe waren ca. 150g angedacht, die Spannweite und Laenge sollten bei ca. 150cm liegen.
Ausserdem sollte die Vektorsteuerung des PHOENIX TAIL, die als auswechselbare Steuerung ausgelegt ist, auch im MICRO CANARD eingesetzt werden.
Um alle diese Vorgaben erfuellen zu koennen, wurde fuer die Tragflaechen erstmals superleichtes, durchsichtiges MYLAR (qm-Gewicht: 22g) verwendet, eine reissfeste, hauchduenne 2-Schicht-Folie, bei der zwischen den Folienschichten duennes Glasfasergewebe laminiert wurde.
Der besondere Reiz dieses Werkstoffes besteht darin, das - nach ausgiebiger Flugerprobung und Modellverbesserung - die CANARD-Flaechen mit einer mehrfarbigen Micro-LED-Beleuchtung versehen werden sollen, wobei die MYLAR-Flaechen wegen der Lichtleitfaehigkeit des Werkstoffes flaechendeckend leuchten sollen.
Die durchsichtigen MYLAR-Elemente des MICRO-CANARD Prototyps bestehen ausschließlich aus geklebten, nicht verneaehten, Segmenten, die - wie bei allen Canard-Drachen ueblich - auf das CFK-Rohrtragwerk aufgesteckt und ueber Dreiecksverspannungen mit duenner Aramid-Spannschnur stabilisiert werden:
Mit einem Abfluggewicht von ca. 145g, einer Spannweite von 150cm und einer Laenge von ebenfalls 150cm erfuellt der Prototyp alle geplanten Vorgaben. Er ist damit einer der leichtesten und zugleich groessten Micro-Vector-Kites. Wobei die transparente MYLAR-Bespannung ganz eigenstaendige Anmutungen vermittelt - wie 'hingehaucht' sieht der Flieger aus.
Sein Flugverhalten in der Garage kann als
spektakulaer bezeichnet werden: Wie seine grossen Brueder laesst er sich
auf der Stelle drehen und auf engstem Raum fliegen. Hier der Test auf
Garagentauglichkeit:
Natuerlich ist eine mit Auto und Kisten vollgestopfte Garage nicht der optimale Ort fuer den Jungfernflug eines MICRO-CANARD.
Aber was will man machen, wenn es draussen stuermt und regnet und ausserdem noch dunkel ist ... :-))
Am naechsten Tag zeigte sich Petrus
gnaedig und liess fuer einige Minuten ruhiges Wetter walten. Im Vorgarten
konnte der MICRO-CANARD dann seine Flugeigenschaften im Freien unter
Beweis stellen:
Bleibt abzuwarten, welches Bild er bei seinen ersten Nachtfluegen mit MICRO-LED-Beleuchtung abgibt ...
'MICRO-CANARD'
am 10. November 2008
CANARD - Kites mit Vektorsteuerung sind wegen ihrer herausragenden Langsamflugeigenschaften besonders reizvoll -sie können im Schritttempo fliegen, bleiben bei leichtem Gegenwind minutenlang auf der Stelle stehen und sind extrem sparsam hinsichtlich ihres Flugraumbedarfs.
Nicht zuletzt deshalb war der 1,50m spannende MYLAR-Micro-Canard der erste vektorgesteuerte Canard, der sich auch problemlos in der Autogarage fliegen liess.
Drachenfreund Walter zeigte mir vor einiger Zeit einen gelben, TENSEGRETY-aehnlichen Einleiner, den er nach einem Foto gebaut hatte. Dieser Drachentyp eines TETRA FOILS geht auf Entwicklungen von GUILDWORKS (Marc Ricketts) zurueck, urspruenglich durch Alexander Graham Bell's Tetraeder-Drachen inspiriert.
Die Drachenwerkstatt GUILDWORKS verwendet
(wie Bell) in ihren Designs Dreiecksformen, die sich in ihren diversen
Drachenkonstruktionen als aufgespannte Segel mit aussenliegender
Tragstruktur wiederfinden.
Auffallend bei dieser Drachenkonzeption ist die durch das Design
transportierte 'Leichtigkeit',
welches mit geringstmoeglichen Abfluggewichten einher geht.
Vor dem Hintergrund umfangreicher
Vektor-Canard-Erfahrungen entstand die Idee, einen neuen Canard mit
aufgespanntem, mittig profiliertem 'Segel' als Tragflaeche zu entwickeln
und als Canard mit 3D-Zugvektorsteuerung in die Luft zu bringen. Mit einem
2m grossen Spannbogen aus 4mm CFK-Rohr muesste bei entsprechender V-Form
des Segel-Fluegels ein ca. 1,80m spannender Canard
realisierbar sein.
Das Ergebnis der Kooperation mit Walter kann sich sehen lassen - der von
ihm gebaute rote Prototyp bestätigte auf Anhieb einen Teil der
Erwartungen, die mit den Modifikationen verbunden waren: Manoevrierbarkeit
auf engstem Raum - und extremer Langsamflug. Mit einem Fluggewicht von ca.
195g ist der 'Red Canard' auf Anhieb mit einer 3D - Zugvektor - Steuerung
geflogen.
Ein zweite Entwicklungsstufe - diesmal mit vergroessertem, pfeilfoermigem
Vorsegel und versetzter Hauptfluegelverspannung - sollte zeigen, ob die
anvisierten Zielstellungen noch besser erreicht werden koennen:
Walter's Bauvorlage: gelber 'Tensegrity'
roter CANARD - Prototyp
Als nachteilig stellte sich bei den ersten Testfluegen heraus, das das langzezogene Vorsegel im Bereich der Popellerebene eine zu starke V-Form entwickelte, wodurch die richtungsstabilisierende Wirkung fuer den Kurvenflug unerwuenscht hoch war. Ausserdem bekam der rotierenden Propeller oefter kurzzeitigen Kontakt mit dem an seinen Laengssaeumen instabilen Vorsegel. Zudem war die Flaeche des vorderen Vorsegels zu klein bemessen, wodurch dessen Auftriebswirksamkeit eingeschraenkt war.
Trotzdem zeigte der rote Canard mit
seinem besonderen Kennzeichen - dem ueber dem Kielrohr
beruehrungsrei aufgespannten Segel-Fluegel - im Geradeausflug ein
ueberzeugend
grazioeses Flugbild:
Die Entwicklung geht weiter: Aus der von Walter erstellten CAD-Zeichnung
sind alle Modifikationen ersichtlich, die sich aus den Erkenntnissen der
ersten
Testfluege ableiten liessen. Ein flacheres Fluegelprofil, eine leicht
vergroesserte Hauptflaeche sowie der Austausch des Tensegrity-typischen
Vorsegels gegen ein groesseres Vorsegel im Pfeil-Design ohne
Kielrohrverkleidung werden die Flugeigenschaften entscheidend verbessern:
Sofortige Steuer-Reagibilitaet auf engstem Raum, verbunden mit noch
besseren Langsamflugeigenschaften.
Video
vom Erstflug des roten
'MICRO-CANARD' (Tensegrity-Modifikation)
am 1. Dezember 2008
Die vorgenommen Modifikationen konnten wetterbedingt nur in der Garage (!) getestet werden, wo der 'RED CANARD' auf Anhieb zu ueberzeugen wusste:
Obwohl nur ein sehr schmaler Luftkorridor von ca. 4m nutzbarer Breite, ca. 5m Laenge und ca. 1,50m Hoehe ueber dem eingeparkten PKW zur Verfuegung stand, war der 'RED CANARD' mit seinen nunmehr 175cm Spannweite bei einem Abfluggewicht von 180g voll manoevrierfaehing und zeigte seine guten Anlagen.
Unter freiem Himmel bei leicht boeigem Wind stellte er ebenfalls unter Beweis, was sich in der Garage bereits andeutete: Wenn erforderlich: extremer Langsamflug, langsame Drehungen auf der Stelle, sowie praezise Steuerbarkeit in allen Fluglagen.
am 4. /5. Dezember 2008
Der gleiche Canard sollte dann auch aus besonders leichtem MYLAR (22g/qm) gefertigt werden. Bei einer um 20% vergroesserten Segelflaeche sollte er trotzdem etwas leichter als der rote Canard sein und noch langsamer als dieser fliegen.
Bei der geplanten Spannweite und Laenge von 200cm musste der Kielstab aus 5mm (statt 4mm) CFK-Rohr bestehen, um genuegend Spannkraft fuer die groessere Spannweite, den vergroesserten Flaecheninhalt und die Verspannung aufzubringen.
Das
Ergebnis dieser baulichen Weiterentwicklung erfuellt ebenfalls die damit
verbundenen Erwartungen: Der 'Riesen-Microkite' :-)) kann sehr langsam und
gravitaetisch fliegen, wobei seine Beweglichkeit und Manoevrierbarkeit
auch auf engstem Raum gewaehrleistet ist.
Kein Wunder - der gesamte
Flächeninhalt betraegt mit Vorsegel ca. 1qm, das Startgewicht 185g - das ergibt eine
fast unglaubliche Flaechenbelastung von ca. 1,9g pro qdzm!
Der erste MYLAR-CANARD und der zweite im Vergleich: Deutlich erkennbar der fast doppelt so grosse Flaecheninhalt sowie die 'umgedrehte', formal angepasste Vektoreinheit. Durch die Flaechenvergroeßerung kann der groessere Canard noch langsamer geflogen werden als der kleinere von beiden.
am 6. Dezember 2008
Beim traditionellen Glühweinfliegen auf den Köln-Poller Wiesen am 7.12.2008 startete der weiterentwickelte MYLAR-Canard zu seinem Jungfernflug unter freiem Himmel und wusste dort - bei zeitweise ganz leichter Windlage - auf Anhieb zu ueberzeugen: So konnte er auf der Stelle verharren und sehr langsam kleine Runden mit engsten Kurvenradien ueber den Koepfen der Zuschauer fliegen - wobei sein Flugtempo selten ueber Schrittempo lag:
Ungestoerter Fluggenuss stellt sich allerdings bei Windstille, Schwachwind und -natuerlich- in der Halle ein.
am 7. Dezember 2008 in Koeln / Poller Wiesen
Das gleiche Problem stellt sich dem Modellflieger, wenn draussen bei klirrender Kaelte, anhaltender Naesse oder stuemischem Wetter nicht geflogen werden kann.
Warum also nicht einmal einen fuer 'draussen' ausgestatteten Rotationsdrachen so weit wie moeglich 'abspecken', damit er als Leichtgewicht auch in der Halle geflogen werden kann?
Fuer diesen Zweck wurde ein 'Barrel-Roll-Kite' von NTK 'seziert' und von allen gewichtstraechtigen Bauelementen befreit. Als Laengsverbinder kamen 6 nur 2mm duenne CFK-Roehrchen zum Einsatz, und die 6 massiven GFK-Spreizstaebe wurden durch solche aus 3mm CFK-Rohr ersetzt. Eine besonders leichte, steckbare 3D-Zugvektorsteuerung mit 15g-BL-Motor und 6030er Prop sollte den Vortrieb besorgen. Gegenueber dem 'Outdoor' - Barrel-Roll-Kite wurde die Laenge um 12cm verringert, um diegleiche Schwerpunktlage wie bei der Outdoor-Version zu gewaehrleisten.
Insgesamt konnte so das Abfluggewicht
halbiert werden: gegenueber 475g bei der Outdoor-Version wiegt der
flugfertige Indoor-Barrel-Roll-Kite ('ROTO-LITE') nur noch 225g.
Der Hallen-Erstflug fand am 11. Januar 2009 anlaesslich des 2. Solinger
Indoormeetings statt. Auf Anhieb konnte das 'Leichtgewicht' durch seine
gutmuetigen Flugeigenschaften in der Halle ueberzeugen. Voellig
unspektakulaer fliegt er gemaechlich vor sich hin und erfreut den
Betrachter durch sein aussergewoehnliches, farbenfrohes Flugbild.
am 11. Januar 2009 beim 2. Solinger Indoor-Meeting
Aus DEPRON lassen sich z. B. Ringfluegel
bauen, die durch aussenliegende Tragflaechen stabilisiert und in ihrer
Auftriebswirksamkeit unterstuetzt werden. Die Anzahl der Tragflaechen,
deren Anstellwinkel und deren Formgebung bestimmen massgeblich die
Silhoutte des rotierenden Flugobjektes: So sind Anordnungen denkbar, die
vorne einen kleineren, hinten einen groesseren Ringfluegeltragen, und so
als 'Ringfluegel-Ente' fliegen. Oder zwei gleichgroße Ringfluegel, einmal
mit symmetrischer Fluegelform, ein andermal mit asymetrischer
Formgebung.
Der erste gebaute Prototyp aus Depron ist ein rotierender
Doppel-Ringfluegel, die durch 4 aussenliegende, asymetrisch
geformten Fluegel spiralfoermig verbunden sind:
am 25. Januar 2009
am 18. Februar 2009
Um herauszufinden, inwieweit 2 verschieden grosse Ringfluegel bei erhoehter Rotationsgeschwindigkeit Einfluss auf das Flugverhalten des Rotationsfliegers nehmen, wurde -basierend auf den Erkenntnissen, die mit dem 'SPIRAL-ROTOWING' und der 'FLIEGENDEN KUGEL' gesammelt wurden, eine besonders kleine und feste Flugzelle konzipiert. Mit ihrem eifoermigen Erscheinungsbild erinnert sie an Haartrockenhauben aus einem Damensalon der 50er Jahre.
Die ' HAIR DRYING HOOD ' verfuegt ueber einen Aussendurchmesser von 60cm und eine Laenge von ebenfalls 65cm. Sie wird mit dergleichen steckbaren Vektoreinheit geflogen, mit der bereits der 'SPIRAL-ROTOWING' in der Luft bewegt wird.
Ziel der Farbgestaltung ist - neben der reinen Verschönerung- die optische Verstaerkung der Rotationsbewegung im Fluge.
